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    鋼鐵業面臨多重挑戰,轉型迫在眉睫

    2018-07-02   來源:   點擊數:38次 選擇視力保護色: 杏仁黃 秋葉褐 胭脂紅 芥末綠 天藍 雪青 灰 銀河白(默認色)   合適字體大小:
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       中國鋼管信息港陸續報道:國內鋼鐵業遇到了很多問題:環保、融資受制,需求、利潤不理想等等。今年全球鋼鐵需求將達到15.27億噸,同比增長3.1%,增速比2018年的3.6%略有下降。預測認為,“種瓜得瓜,種豆得豆”,從去年始跌入虧損泥潭的鋼企們意識到局面已覆水難收。寶鋼董事長徐樂江于今年6月份坦言,寒冬遠未到來,現在僅入深秋而已。真正的“灰色時代”,終于隨著高爐被炸的一聲巨響應聲而來。
      
      這天天氣不錯,然而所有鋼鐵人士的心卻異常沉重。因為巨響過后,塵土飛揚之下,半分鐘之內轟然倒塌的煙囪在宣布這家鋼廠的命運走到了盡頭的同時,也意味著整個鋼鐵業“灰色時代”的開啟。
      
      回頭看改革開放尤其是十年來的鋼鐵業,一切都可歸結為理性與欲望的失衡,當霧霾連連造訪一座座鋼鐵構造起的城市上空時,有些高爐不得不被炸掉,“造富運動”陡然變成了一出時代悲劇,厚重而殘忍。
      
      此時霧霾頻頻侵襲已將原本就產能過剩的鋼鐵業推上了“手術臺”。作為產能過剩重災區,河北未來5年要削減6000萬噸鋼鐵產能,全國壓縮8000萬噸以上。
      
      雖然炸一座高爐僅需半分鐘,然而善后工作卻無疑令人頭疼。產能削減一方面減去了政府財政收入,另一方面增加了在人員安置、鼓勵企業轉型方面的財政支出。
      
      然而更讓人頭疼的是,新增產能重新點燃了更多紅彤彤的爐火,加劇了削減產能的難度。去年我國粗鋼產能十億噸,占全球產能近一半,今年預計達11億噸,而今年粗鋼產量預計7.7億噸左右,比去年增長7%以上。如考慮未納入統計的,實際大約8.2億噸左右。
      
      顯然與擬削減產能相比,畸形發展的鋼鐵業,現有產能已經嚴重透支了今后幾年的市場需求,不僅造成生產能力巨大浪費,而且加劇了霧霾造訪的頻率,這已經變為棘手且殘酷的現實。全球鋼鐵需求增長可能受一些新興經濟體經濟結構調整和金融市場波動的制約,而發達國家經濟繼續穩步恢復將拉動鋼鐵需求增長。
      
      歐洲鋼鐵聯盟隨后發布的報告,印證了國際鋼鐵協會“發達國家經濟繼續穩步恢復”的判斷。報告稱,今明兩年歐洲經濟大環境將呈現較好的復蘇態勢。在鋼材實際消費量方面,今年第一季度同比增長3%,全年預計增加2.1%,2018年將繼續增長2.4%。美國制造業采購經理人指數上升至54.9%,連續第11個月擴張,且擴張步伐比3月份有所加快。預計在建筑市場的拉動下,美國的鋼鐵需求將增長2.9%,超過1億噸。
      
      中國鋼管信息港陸續報道:對于鋼鐵企業而言,歐洲和美國經濟大環境的復蘇只是 “看上去很美”,對實質性、大規模拉動鋼鐵需求作用有限。與近兩年歐洲鋼鐵需求的萎靡態勢相比,近期,歐洲鋼鐵需求的確有所增加,但不可能回到2007年2億多噸的水平。更為重要的是,與嚴重的過剩產能相比,無論是需求增加的絕對量還是需求增速都顯得微不足道。據了解,歐洲地區的鋼鐵過剩產能達到4000萬噸,該地區鋼鐵企業的平均產能利用率為75%,只有極少數產能被關閉。美國今年的鋼鐵需求雖然預計有所增長,但是受財政等問題的持續影響,需求增速明顯偏低。從鋼鐵表觀消費量看,美國今年的鋼鐵表觀消費量將達到9930萬噸,同比增長2.7%,增速比2012年收窄了5.7個百分點。 部分實力弱的鋼鐵企業將被洗牌出局、被迫退出鋼鐵行業的聲音越來越多,越來越響!確實,在新時期,中國鋼鐵企業面臨著自身產能過剩、全球貿易摩擦加劇、鋼鐵產業自身變革進程加速、經濟結構演變等諸多挑戰,實屬不易。
      
      回顧金融危機以來,國內鋼鐵業應該說始終未能真正的景氣起來。過山車一樣,利潤急劇下挫。
      
      可見,鋼鐵價格在過熱經濟帶動下沖到歷史高峰后,迅速大幅下跌,2018年后鋼價下跌的主導變動因素仍然是相對過剩的產能與低迷的市場需求造成的。
      
      沒有非鋼的盈利補充,一季度鋼鐵業財務數據會更糟糕
      
      ,國內鋼鐵業整體虧損23億元,其中鋼鐵主業虧損41億元。這組數據表明了鋼鐵業若沒有非鋼產業的盈利補充,財務賬目上將會出現更糟糕的數字!
      
      理論上,非鋼產業不應該成為鋼鐵企業的主要產業,一般來說非鋼產業利潤占比30%才比較合理。過于把精力放在非鋼產業,將會阻礙國內鋼鐵主業的技術進步、國際競爭力的提升,所以是否鼓勵發展非鋼產業一直是很有爭議的。但現實中,鋼鐵企業的利潤率越來越低,選擇非鋼產業可以說是應急行為。你不盈利就會被行動快的大魚、快魚吃掉,為增強生存能力,都會想方設法培育新的經濟增長點。連寶鋼董事長徐樂江曾表示過:寶鋼非鋼產業利潤占比近50%是不得已!
      
      鋼鐵行業發展已經走到了轉型期,不得不轉!過去粗放式的生產模式已經難以在現今新環境下持續,鋼鐵行業極低的利潤率已經給每個企業生存敲響了警鐘,如果不積極制訂長遠發展戰略,提高危機意識,那么你必將面臨嚴峻的生存考驗。拋棄僥幸心理,事前做好風險分析和防范準備工作,這樣才能在未來變化波動的經濟形勢下,確保經營順利。
      
      改革鋼鐵行業現狀,就要改變過去行業內企業各自為戰,無序競爭的歷史,必須建立較為統一的行業自律規則。鋼企統一協作表現在許多方面:比如在購買進口礦的問題上,在下一步排產計劃上,在國外市場出口鋼材的報價上。有了自律、互贏的觀念,才能不受國外礦商的價格制裁,才能扭轉鋼材過剩的天平,才能在國際市場上少一份同業惡意競爭,才能在鋼材需求不濟的情況下,有效降本、緩和供給矛盾、減少貿易摩擦,最大限度挽回部分經濟損失。
      
      統一協作目前被認為是理想狀態,實現它存在難度,需要時間。要想推動互贏理念,就需要行業協會和政府部門研究出一些政策導向,使鋼企樂意接受之,使鋼企在考慮自身利益同時也兼顧整個行業長遠利益和可持續發展;或通過兼并成少數超大鋼鐵集團,提高集中度,便于管理,便于引導。
      
      總之,對于每一個鋼鐵企業,在轉型期、微利期,你不可能僥幸去逃脫行業的洗牌,還需要的是迎風而上,努力實現更環保、更高效的生產,不僅符合企業自身發展的需要,也符合國家節能減排,淘汰落后產能的需要。早行動,早能得市場,早受益。任何缺乏長遠戰略,重視短期盈利目標而忽視了長期盈利和可持續發展目標的企業,都不會走遠。中國鋼管信息港陸續報道
      
      
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