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    環保機制淘汰鋼鐵業落后產能

    2018-09-28   來源:   點擊數:19次 選擇視力保護色: 杏仁黃 秋葉褐 胭脂紅 芥末綠 天藍 雪青 灰 銀河白(默認色)   合適字體大小:
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     中國鋼管信息港媒體報道:今年以來,在鋼鐵行業持續低迷和市場疲軟的大環境下,緊緊圍繞對標挖潛降成本增效益工作,立足“安全保供、經濟保供”工作方針,積極轉變思路,在大宗原燃料采購過程中,嚴格執行“全系統對標、全過程降本、全覆蓋增效、全員參與”的工作理念。通過采取調整結構、按性價比采購、比質比價采購、控制采購節奏、引進供應商撬動價格、及時降價等有力降成本措施,使煤焦采購成本大幅降低,煉焦煤、噴煤、焦炭采購成本較去年平均水平分別降低17%、12.2%、10.6%。
    鋼鐵行業的產能過剩更類似于結構問題,雖然粗鋼供給超過需求,但一些精品鋼特種鋼卻是供應不足。今年前9個月,我國累計進口了575萬噸的鋼材。汽車制造行業全年產量為2.597萬輛,同比增長6.3%,今年1~9月,汽車制造行業共產生972.67萬輛,同比增速達到15.35%,汽車用鋼還有著廣闊的市場。
      六大主體工程公輔設施全面啟動。在這一市場環境下,寶鋼大興土木曾一度引來質疑。寶鋼湛江鋼鐵有限公司董事長趙周禮就表示,這一工程有助于調整現有鋼鐵行業的結構矛盾。
      一方面廣東是鋼材消費大省,但產量卻很小,北鋼南運的現象突出。數據顯示,廣東市場鋼材自給率約為40%,其中板材自給率為33%。另一方面南礦卻又頻頻北運,煉鋼所需的礦石大部分需要從南方港口進口,其中60%的礦石需要運往北方鋼鐵基地。一來一回這會造成巨大的物流成本。在業內人士看來,寶鋼湛江項目以及武鋼防城港項目則有助于解決這一問題。此外,兩大臨港基地也有利于以后國內鋼鐵出口,輻射東南亞市場。
      中國鋼管信息港媒體報道:但面對國內越來越惡劣的經營環境,寶鋼新項目的定位也不得不重新確立。“我們的目標是把湛江項目建成世界最高效率的碳鋼板工廠,它將是寶鋼大院的一部分,只需增建高爐、轉爐、軋鋼等產線。銷售、采購、研發,以及財務人力資源均可共享。”寶鋼股份總經理馬國強對媒體表示。按此前的規劃,寶鋼曾計劃投資近700億元,“再造一個寶鋼”。但經過一年的研究,投資額已壓縮至415億元。設備采購策略也從追求最先進性,轉為最合適性,“在以往的規劃中,因為市場環境較好,所以我們項目采購更注重設備的質量、工藝的先進性。湛江項目這次采購策略會做些調整,裝備在滿足工藝條件下,追求簡單、可靠、實用,以最優性價比為原則考慮。”寶鋼湛江鋼鐵有限公司設備工程部副部長周良基也明確對媒體表示。除了“省”外,寶鋼要求湛江項目投產半年內就要盈利。
     分析師認為各個鋼種庫存難得步調一致的全面下降,多是市場認為隨著鋼廠出廠價穩中上調奠定價格底部后,一部分觀望需求釋放所致;而螺紋鋼等部分去庫存化降速,則反應仲夏之時,受天氣影響到的實質性需求回落。與此同時,9月份我國出口鋼材529萬噸,環比減少12萬噸;1-9月份累計出口鋼材3069萬噸,同比增長12.8%。盡管我國鋼材出口較去年同期大幅好轉,但相對于此前數月卻正在逐步下降,貿易摩擦增多、以及西方國家夏季休市對我國鋼材出口造成較大的影響。 
        上半周因為市場觀望情緒較重,出貨情況就明顯減弱;而現貨鋼價也進入大漲之后的整理過程,由此導致下游終端及中間商采購的熱情遭到一丁點額打擊。到下半周開始,主流鋼廠穩中上調出廠價確認階段性價格底部、中央高層多場合釋放利好消息,受此推動,鋼材價格才得以繼續回升,加上經過持續的去庫存化,導致部分鋼種出現規格短缺甚至缺貨現象,在抬高鋼價的同時,也隱藏了一部分的去庫存需求。
    實施清潔生產并配置相應環保設施是十分必要的, 我國鋼鐵企業環保設施平均運行成本為噸鋼55元,但不同企業間差別較大,寶鋼、唐鋼等先進企業噸鋼環保設施運行成本為噸鋼100多元,而一些小企業的落后產能只有噸鋼10元左右。 
      落后產能環保成本低,使其能在一定程度上抵御價格下跌,獲得生存空間。當然,落后產能的噸鋼污染物排放量高于先進企業10倍以上,其代價全部為社會承擔。究其原因,主要是對部分企業監管不到位、執法不嚴,使得各企業不在同一起跑線上,因此,很有必要加大環保執法力度,加強監管,對所有企業實施統一監管標準,加大落后產能的違規違法成本,形成環保倒逼機制,淘汰落后產能。 
       二季度,國務院出臺了大氣污染防治十條措施,包括:提前一年完成鋼鐵等重點行業“十二五”落后產能淘汰任務、強化節能環保指標約束、修訂重點行業排放標準、強制公開重污染行業企業環境信息等。這些措施有利于用環保機制淘汰落后產能。中國鋼管信息港媒體報道
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