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    大型鋼結構廠房的消防設計

    2018-12-20   來源:   點擊數:10次 選擇視力保護色: 杏仁黃 秋葉褐 胭脂紅 芥末綠 天藍 雪青 灰 銀河白(默認色)   合適字體大小:
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       中國鋼管信息港今日要聞:強度高重f輕降低工程造價鋼材的密度比鋼筋混凝土、磚石及木材要大,但其強度高,因此在承載力相同的情況下,鋼結構的自重比其它結構要小。如24m跨度的屋架,采用鋼屋架時,僅為預應力鋼筋混凝土屋架重量的1/2 1/3.其工程造價相應可降低3%5%,經濟效益十分可觀。此外,由于上部結構重量大大減輕,降低了建筑的基礎造價和地基處理費用,這在軟土地基地區顯得尤為重要。
      
      塑性韌性好鋼材在破壞前經受很大的塑性變形,能吸收和消耗很大的能量。因此一般情況下不會因偶然或局部超載而發生突然破壞,對動力荷載的適應性強,抗震性能好。
      
      材質均工作可靠性高鋼結構是由鋼材組成的,鋼材的結構組織均勻,接近于各向同性勻質體,因此,鋼結構的理論計算結果比較符合實際受力情況,這樣就可以不斷地深化鋼結構的計算理論。
      
      增加有效的使用面積提高建筑使用效果與傳統結構相比,采用鋼結構,柱的截面減小時可增加有效使用面積達4%6%;在相同跨度條件下可減少建筑高度,并可在梁上穿孔布置管線,所以在凈高相同時可降低建筑高度,進而降低造價* 1.5施工速度快增加投資效益鋼結構可為施工提供較大空間和較多作業面鋼結構基本是干作業施工,因此鋼結構的施工速度是其它類型結構無法相比的,它比鋼筋混凝土結構施工的速度要快1. 5倍。根據早投產、早諏利、早回收投資的原則,這對于降低工程總造價,增加投資效益是十分重要的。
      
      隨著經濟建設的發展,社會需求量的增加,我國汽車工業步入了大批量、專業化的軌道。生產汽車的廠房也由過去的分散、獨立、幾千平方米的混凝土廠房,向大規模、聯合、幾萬平方米的鋼結構廠房發展。大型聯合鋼結構廠房的產生是汽車生產發展的必然結果,也促進了建筑科學技術的發展與進步,如鋼結構廠房能做到大柱網、大懸掛以滿足靈活多變的車間工藝布置的要求,同時又解決了廠房的通風、采光、保溫隔熱以及屋面排水、生活設施布置、人員的安全疏散等等,但鋼結構廠房需要特別注重消防安全設計。
      
      中國鋼管信息港今日要聞:這里重點介紹一下剛建設完成的一棟大型汽車總裝車間的建筑消防設計。
      
      二、工程概況該鋼結構廠房占地面積45 2ml廠房外墻及屋面均為雙層鍍鋁鋅彩色壓型鋼板。柱網24m,屋架采用網架結構,網架球節點中心標高8. 800m車間采用全空調系統,其外墻傳熱系數<1. 0WVm2.K)屋面傳熱系數<0. 6W/(mK),符合暖通專業提出的傳熱系數要求,同時屋面設置了相當于建筑占地面積10%的排煙窗及采光窗(見、)三、消防設計1.火災危險性類別的確定鋼結構車間內部主要由汽車裝配、汽車調試以及堆放場地等組成,局部還有辦公、工具間、維修間及在使用中易產生火災危險的噴蠟房、點補室及油漆返修區、充電間等,火災危險性有戊類,局部也有丙、乙類,那么火災危險性類別如何斷定呢,根據《〈建筑設計防火規范》第3.1. 1條的注解:①在生產過程中,如使用或生產易燃、可燃物質的量較少,a裝車間某鋼結構大型汽車廠房平面圖大型鋼結構廠房的消防設計某鋼結構大型汽車廠房屋頂平面圖不足以構成爆炸或火災危險時,可以按實際情況定其火災危險性的類別;②一座廠房內或防火分區內有不同性質的生產時,其分類應按火災危險性較大的部分確定,但火災危險性較大的部分占本層或防火分區面積的比例小于5%(丁、戊類生產廠房的油漆工段小于10%)且發生事故時不足以蔓延到其它部位,或采取防火設施能防止火災蔓延時,可按火災危險性小的部分確定。據此該車間的火災危險性類別屬丁、戊類。
      
      鋼結構工業建筑的防、排煙設計的目的是最大限度地減少發生火災時煙氣的生成量,以及將火災生成時的煙氣迅速予以排除,保證人們的視線,為人員安全疏散,為消防人員的撲救活動創造條件。總裝車間的防、排煙設計就包括了⑴防煙:當失火煙氣己經產生時,在煙氣的擴散線路上設置擋煙垂壁,阻礙煙氣的繼續擴散;⑵排煙:利用火災產生的熱煙氣的浮力作用,煙氣上升至屋頂,通過設置在屋面的排煙窗排出到室外。
      
      工業建筑的防煙分區面積應控制在多少平方米之內,我國還沒有這方面的規定。《高層民用建筑設計防火規范》也只是在第5.16條中提到:設置排煙設施的走道、凈高不超過6.00m的房間,應采用擋煙垂壁、隔墻或從頂棚下突出不小于0.50m的梁劃分防煙分區。每個防煙分區的建筑面積不宜超過500m2,且防煙分區不應跨越防火分區。而《建筑設計防火規范》則未出現防煙分區的概念。此次設計我們首次把防煙分區的概念引進了工業建筑中,為此我們參閱了大量國內國外大型汽車生產車間的資料,特別是德國大眾汽車廠,發現他們總裝車間的防煙分區面積一般控制在3 60Qn2以下。我們根據消防設計分析軟件的計算,本廠房的防煙分區面積宜控制在2500m2以下,由于本廠房每單元為24m柱距及考慮到整個廠房的平面布局,我們最終決定防煙分區面積取4個單元,即2300m2左右。
      
      擋煙垂壁的作用是為了阻礙煙氣的繼續擴散,對于它的做法《高層民用建筑設計防火規范》也僅在2.0.16條術語中提到:用不燃燒材料制成,從頂棚下垂不小于500mm的固定或活動的擋煙設施。活動擋煙垂壁系指火災時因感溫、感煙或其它控制設備的作用,自動下垂的擋煙垂壁。我們在本工程中的做法是:在網架的下弦桿間固定8號槽鋼,在8號槽鋼上再設置長8號槽鋼,單層彩鋼板就垂直固定于上弦桿與通長8號槽鋼邊(見)由于車間的共用管線如上水、雨、水、電、通訊、壓縮空氣、油管、乳化液等等,以及通風、采暖等大型管道都在網架下弦以上布置,加之采用網架這樣一種空間結構體系,使得擋煙垂壁多處與網架、各種管線垂直或斜交,其施工將是困難的,特別遇管道密集排的部位,現場將要采取一些交通措施才能安裝好擋煙垂壁。
      
      傳統廠房的排煙方式有屋頂風機及氣樓兩種。屋頂風機又有動力式和無動力式兩種。無動力式的原理是由內外氣壓差產生動力以排出廠房內的煙氣,這種方式在內外氣壓鋼結構設計專題談鋼結構的耐火保護劉玉(上海市機電設計研究院,上海200040)就鋼結構的耐火方法、原理作較詳細的闡述。
      
      鋼結構;耐火性能;呆護方法TU391,TU892一、引言我國地大、人多,鋼結構的發展潛力巨大,前景廣闊。
      
      自1996年開始,我國鋼的總產值就己超過1億t居世界首位。而且隨著鋼產量和質量持續提高,其價格正逐步下降,鋼結構的造價也相應有較大幅度的降低。與之相應的是,鋼結構配套的新型建材也得到了迅速發展。經過幾年來的發展,專業鋼結構設計人員也己經形成一定的規模,而且他們的專業素質在實踐中得到不斷提高。隨著計算機在工程設計中的普遍應用,國內外鋼結構設計軟件發展迅猛軟件功能日臻完善,為協助設計人員完成結構分析設計和施工圖繪制提供了極大的便利條件。
      
      常斷電而效果也不理想。氣樓排煙由于傳動桿件通常很長,故而控制不靈,氣樓窗經常處于開啟狀態,這在火災前期很容易助長火勢,所以效果也不理想。單個鋁合金排煙窗正好解決了這些問題。由于排煙窗價格昂貴,況且車間內有自動噴水系統,故本工程的排煙窗數量控制在建筑占地面積的0.5%左右,在屋面上均勻布置了137個。規格為137個排煙窗按防煙分區,分成16組。這16組分別由三個排煙窗控制柜控制。當無火災信息時,可手動開啟關閉控制區內的排煙窗,當火災報警信號接到火災報警時,控制柜先自動關閉處于區域內的排煙窗,以阻止煙氣產生,但當煙氣量達到一定濃度后,控制柜則會自動開啟處于區域內的排煙窗,以排出煙氣。而處于非失火區的排煙窗則應關閉否則將助長火勢,增加煙氣的生成量。
      
      本工程為了減少電瓶車出入廠房帶來的灰塵,采取了在車間靠外墻的卸貨棚內設置充電間。
      
      中國鋼管信息港今日要聞:由于蓄電池中的電解液是由濃硫酸與蒸餾水按比例配制而成的水溶液,在充電和放電的過程中放出氧氣和氧氣,氫和氧和空氣混合能形成爆炸混合物,因此充電間要采取必要的防火防爆措施。我們采取的主要措施是在車間與充電間之間設防爆墻,同時在外墻上設軸流風機使充電時產生的氫氣、硫酸蒸氣等盡快排到室外,還有加大門窗面積,滿足防爆卸壓的要求,設置直接對外出入口采用防爆型燈具等等。
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