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    長輸管道全位置自動焊接技術

    2019-01-14   來源:   點擊數:14次 選擇視力保護色: 杏仁黃 秋葉褐 胭脂紅 芥末綠 天藍 雪青 灰 銀河白(默認色)   合適字體大小:
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     中國鋼管信息港問題的報道:天然氣儲運設計技術工作。電話:(028)6014306 1國外輸氣管道建設概況近幾十年來,隨著人們對天然氣需求量的不斷長,推動了天然氣氣田的勘探、開發及儲運工程的發展目前世界天然氣儲量主要集中在獨聯體和中東,但商品氣生產量受到生產國國內消費量和國際出口貿易的影響獨聯體北美洲及歐洲天然氣商品量生產占世界總產量的78%獨聯體國家天然氣生產自給有余,是世界天然氣的主要出口國,天然氣國際貿易量占世界第一位,主要輸往歐洲北美洲地區天然氣產銷基本持平,加拿大每年向美國出口天然氣約620億m3歐洲則需每年從俄羅斯及北非進口1000億m〗亞洲的日本韓國及中國臺灣每年從北非進口天然氣620億m3,但主要是以LNG(液化天然氣)形式船運天然氣國際貿易量的加促進了管道建i設目前世界上己建成輸氣干線約150萬km,并以1. /a的速度長,現有輸氣管道主要分布在北美、獨聯體及歐洲地區,并己實現了以下地區性聯網:北美洲通過橫貫加拿大輸氣管道系統和美國輸氣系統把美國東西部及加拿大連接起來形成一個龐大的管網;獨聯體現有輸氣管道近23萬km,己形成統一供氣系統,向東西歐地區供氣;歐洲除英國獨立供氣系統外,獨聯體阿爾及利亞荷蘭、挪威等產氣國與歐洲用戶的輸氣管道己連通形成國際管網;亞洲-大洋洲地區除馬-新、阿-俄有跨國輸氣管道外,其它國家如阿富汗、巴基斯坦、印度、孟加拉泰國、馬來西亞韓國、日本、澳大利亞、中國臺灣省等均有各自的輸氣管道;其它地區如南美洲L中東、北非都有豐富的天然氣資源,但產量及消費量不大,有一定數量的國內及跨國輸氣管道,隨消費量及出口貿易量的加,一些國家己計劃興建跨國輸氣管道隨著輸氣管道迅速長,逐步形成了區域性的輸氣管網。管網的形成使一些原來分散、獨立的氣田相互聯結,成為多源供氣。輸氣管網的形成便于統一管理、統一調度,提高了供氣的可靠性、連續性和調度靈活性,可使多氣源的天然氣集中起來輸送到遠離氣區的消費市場、燃料緊缺及價格較高的地方,擴大了天然氣市場,改變了能源結構,改善了環境狀況氣田開發期限相對管道壽命較短,形成管網后統一調度可充分發揮管道的輸氣能力,提高管道使用效率,降低操作費用。因此地區性的管網建設己越來越引起人們的重視例如:輸氣管線密度在美國為185m/km2,何蘭為265m/km2,法國為48m/km2采用天然氣運距也越來越遠如:前蘇聯天然氣平均運距達270km,俄西西伯利亞中央輸氣管道長4 451km,美、加阿拉斯拉公路輸氣系統管道總長世界新開發的大氣田很多分布在北極地區,如俄羅斯亞馬爾半島,美國普魯德霍灣,歐洲北海等,這些氣田促使管道向極地延伸,管道需通過永凍土地帶海上氣田開發及長輸管道通過海峽,促使海底管道建設全世界鋪設了近萬km海底管道,如獨聯體、黑海涅淮爾基海峽意大利西西里海峽(水深660m)直布羅陀海峽、墨西拿海峽、中國崖13井至香港近800km海底管線等管道的延伸和管網的形成克服了很多管道建設中的困難,促進了管道工程技術的發展世界輸氣管網建設的總趨勢是:高壓大口徑,高度自動化,長運距,向極地海洋延伸,從氣源到用戶形成大型管網供氣系統輸氣管道高壓力、大直徑、長遠距發展趨勢,主要依托其經濟效益。計算表明:一條管徑為1420mm管輸壓力為7. 5MPa的輸氣管道可代替3條管徑為1000mm壓力為5.5MPa的管道,且前者可節省投資35%,節省鋼材19%先進的技術可以對加速天然氣運輸和利用起到積極促進的作用,高壓天然氣管道技術能使邊遠地區的天然氣資源開發在經濟上更具有競爭力,同時能夠提高陸上天然氣管道設計與建造水平目前世界上官道最大直徑是1 420mm,
     
    長輸管道全位置自動焊接技術劉守龍馬佳隋永莉曾惠林2,閆政2,李建軍2(1.管道局焊接中心,河北廊坊065000;2.管道局特種機具研宄所,河北廊坊065000)提出了對焊過程中焊接小車的行走速度、送絲速度及焊槍左右振動頻率的控制方法。:長輸管道;自動焊接技術;計算機控制系統;工藝目前,管道施工己逐漸從手工焊接向全自動焊接方向發展,因此,管道全位置自動焊接裝置的研制就具有十分重要的意義。管道全位置自動焊接就是指在管道相對固定的情況下,焊接小車帶動焊槍沿軌道圍繞管壁運動,從而實現自動焊接。全位置自動焊接裝置由焊接小車、行走軌道、自動控制系統等部分組成。
     
      研制全位置自動焊接裝置的目的就是為了提高焊接質量和勞動生產率、減輕工人的勞動強度。
     
      1環縫自動焊接裝置(焊接小車)焊接小車是自動焊接過程的驅動機構,它安裝在焊接軌道上,帶著焊槍沿管壁作圓周運動,是實現管口自動焊接的重要環節之一。它的核心部分是行走機構、送絲機構和焊槍擺動調節機構。行走機構由電機和齒輪傳動機構組成,為使行走電機執行計算機控制單元發出的位置和速度指令,電機應帶有測速反饋機弧焊難以保證產品的最終質量。三峽永久船閘軌道梁號稱“水電系統第一梁”,長度為40m,高4m,"結語焊后幾何尺寸要求非常高,對焊接的變形控制和焊接半自動和自動焊在三峽工程金屬結構制作中的應內部質量的保證方面提出了新的要求。在實際焊接用成功標志著水電行業的焊接技術水平上升了一新臺中,我們全部采用C2氣體保護焊,制定了詳細的階。同時,國內的半自動和自動焊機的制作廠家也需焊接工藝指導,在焊接過程中根據焊接變形情況隨時根據實際焊接情況完善自身設備的硬件,以滿足用戶效率的特點,但在工件的接板中就可顯示出其優點。
     
      在三峽永久船閘第五標段金屬結構制作中,對接板的焊縫長度6565),如用焊條電弧焊焊接,每人每天焊接2),10個焊工就需焊接328.25天,而采用埋弧焊焊接,5個焊工焊接只用了218.8天,效率提高了近3倍以上,為下道工序開展贏得了時間。在三峽左岸十四臺水輪機組埋件對接板焊接中,基本上采用埋弧焊焊接,焊縫外觀成形美觀,受到了業主和專家的一致好評。
     
      2.2預制件的焊接應用在預制件,特別是在丁字梁、工字梁焊接中,用焊條電弧焊焊接時不可避免的出現繞曲、旁彎的變形情況。在生產中采用C2氣體保護焊進行焊接,用兩臺林肯焊機對稱焊接,既控制了變形又提高了焊接效率,也大大減輕了焊工的勞動強度。
     
      2.3工件組裝焊接的應用在工件組裝焊接中,因三峽焊接產品的質量要求無論是從焊縫外觀還是內部質量以及焊接產品的變形控制方面都比同類產品要求高,如采用傳統的焊條電焊后通過幾何尺寸的檢驗,發現各指標都在規范要求之內,在以往焊接同類產品中,用焊條電弧焊焊接不可避免地出現“豆腐塊”的現象,但用C2氣體保護焊焊接時得到克服。現16根軌道梁己全部焊接完成,每根梁的幾何尺寸都得到了有效的控制,其中1和2軌道梁經過全國水電專家、三峽水電開發總公司、監理單位的聯檢,焊接外部及內部質量達到了優良,被評為優良工程。軌道梁的焊接成功為制作永久船閘大型疊梁門和檢修門的焊接提供有力的依據。
     
      3自動焊和半自動焊的下步應用設想現CO2半自動氣體保護焊在水輪機組埋件焊接中(除蝸殼以外)己全部采用,下步工作的設想是在蝸殼上怎樣運用。蝸殼的板材屬于低碳高強調質鋼,抗拉強度為600MPa,一般的焊絲滿足不了此焊接要求,目前,選用了幾種實芯、藥芯焊絲,如日本神鋼等進行焊接工藝評定,試驗己取得成功,下步即將氣體保護焊或藥芯自保護焊用于三峽蝸殼實際焊接。
     
      保調節過程的準確性。
     
      面對日趨激烈的國際市場競爭,要想在管道焊接市場中占有一席之地,必須提高施工裝備和技術水4焊接工藝的選擇平,因此,研宄管道全位置自動焊接裝置對提高我國構,以保證電機在管道環縫的各個位置準確對位,而且具有較好的速度跟蹤功能。送絲機構必須確保送絲速度準確穩定,具有較小的轉動慣量,動態性能較好,同時應具有足夠的驅動轉矩。而焊槍擺動調節機構應具有焊槍相對焊縫左右擺動、左右端停留、上下左右姿態可控、焊槍角度可以調節的功能。焊接小車的上述各個部分,均由計算機實現可編程控制,程序啟動后,焊接小車各個部分按照程序的邏輯順序協調動作。在需要時也可由人工干預焊接過程,而此時程序可以根據干預量自動調整焊接參數并執行。!焊接軌道軌道是裝卡在管子上供焊接小車行走定位的專用機構,因此軌道的結構直接影響到焊接小車行走的平穩度和位置度,也就影響到焊接質量,軌道應滿足下列條件:有一定的強度和硬度,耐磨、耐腐蝕。
     
      中國鋼管信息港問題的報道:國際上通常使用的軌道不外乎為柔性軌道和剛性軌道兩種。所謂剛性軌道就是軌道的本體剛度較大、不易變形,而柔性軌道則是相對剛性軌道而言。兩種類型的軌道各有各自的特點。剛性軌道定位準確、裝卡后變形小,可以確保焊接小車行走平穩,焊接時焊槍徑向調整較小,但重量較大、裝拆不方便。而柔性軌道裝拆方便、重量較輕,精度沒有剛性軌道高。
     
      3送絲方式送絲的平穩程度直接影響焊接質量。送絲方式可以簡單分為拉絲和推絲兩種方式。由于拉絲時焊槍離送絲機的安裝位置較近,焊接過程中焊絲離開送絲機后受到的阻力較小,因此可以保證送絲過程平穩,但送絲機和焊絲盤均須安裝在焊接小車上,增加了焊接小車的重量,給人工裝拆增加了困難,重量增加還容易造成焊接小車行走不平穩。使用直徑為0.8mm或1.0——的小盤焊絲(重量約為5kg),減輕了焊接小車的重量和負載,又使得焊接過程容易控制,但對焊接效率有一定的影響。采用推絲方式是,將送絲機構安裝于焊接小車之外,減小了焊接小車的體積和重量,可以使用大功率的送絲機和直徑為1.2mm的大盤焊絲(重量約為20kg),從而提高焊接效率。然而,由于推絲時送絲機離焊槍較遠,兩者之間須有送絲軟管相連,當焊絲被連續推送到焊槍嘴處時,焊絲受到的摩擦阻力較大,而且,焊接過程中送絲軟管的彎曲度對送絲的平穩程度有一定的影響,嚴重時造成送絲不暢,因此使用推絲時須充分考慮上述因素。藥芯焊絲自保護焊和手工焊接相結合的焊接工藝,并逐漸向自動焊過渡。
     
      采用藥芯焊絲加氣體保護的焊接工藝,若是多遍成形,則每次焊縫表面清渣費功費時;若是強迫成形,則須配加一個與焊槍一起運動的成形銅滑塊,并通入循環冷卻水,可以大大提高焊接效率,這樣一來不僅焊接裝置的結構復雜,而且重量增加。因為藥芯焊絲的價格較高,同時還要解決保護氣體的氣源,所以焊接成本較高。單一使用自保護焊絲,雖然節省了保護氣體,但存在清渣困難問題。
     
      采用實芯焊絲加氣體保護的焊接工藝,若是多遍成形,則焊接過程可簡單分為打底、填充、蓋面三個階段,無須對焊縫表面進行清理而直接進行下一道工序,但焊接速度相對強迫成形而言要慢一些。保護氣體。C2+A6的混合氣體可以使焊接時電弧燃燒穩定、飛濺較小,但在野外施工時A6氣源難尋、價格較高,從經濟方面考慮,在焊接輸油管道時,最好盡量使用1001CO2作為保護氣體。在有條件的地區施工,使用CO2+A6作保護氣體較為理想。中國鋼管信息港問題的報道
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