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    減壓波傳播速度差在管道泄漏點分析中的應用

    2019-01-15   來源:   點擊數:22次 選擇視力保護色: 杏仁黃 秋葉褐 胭脂紅 芥末綠 天藍 雪青 灰 銀河白(默認色)   合適字體大小:
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       中國鋼管信息港近日獲悉:柱塞栗是一種常用的液壓系統動力源。現有的柱塞泵,無論是軸向柱塞泵,還是徑向柱塞泵,其工作總管組成。不論管路復雜程度如何,均可以分為串聯管路和并聯管路兩類。串聯管路總阻力應等于各管段阻力之和;并聯管路中各支管阻力相等;各管路的交匯點(分流或合流)流量應保持平衡。
      
      通風系統中,如果并聯支路阻力不平衡,則不能按預定風量值輸送空氣。亦即阻力小的支路實際風量比預定風量大,阻力大的支路實際風量比預定風量小。因此,必須調整管段阻力,一般可采取下列措施:閥門調節。通過改變閥門開度,調節管路阻力。
      
      但對一個多支管的通風系統進行實際調試,必須反復調整,測試才能完成,達到預期的流量分配。
      
      D調整前的管徑,mm;AP調整前的支管阻力,pa;AP'調整后的支管阻力,Pa.一般情況下,兩并聯支路阻力差不超過1~ 15%,可不必進行上述阻力平衡。
      
      3.3系統劃分同一工種的排風盡可能合并成一個排風系統,但要注意排風點不宜過多,否則每個排風點的排風效果不宜均衡。下列過程的排風不能合并成一個系統:砂輪機和布輪拋光機的排風不能合并,化學、電化學部分的排風應與磨、拋光、噴砂等部分的排風分開;氰化物槽的排風不能與酸槽的排風合并;有機溶劑除油應有單獨的排風系統,并考慮防火、防爆措施。
      
      3.4風管布置及型式風管布置直接關系到通風系統的總體布置,它與工藝、土建、電氣、給排水等專業關系密切,應相互配合,協調一致。風管布置應滿足下列要求:由于排風管內壁會產生冷凝水,因此,風管應有不小于0.005的排水坡度,并在風管的最低點和通風機的局部采取排水措施。
      
      化物和有機除油槽的排風系統,其風管的正壓段不應穿過其他房間。
      
      由于硬聚氯乙烯質量輕、表面光滑、便于制作并具有良好的防腐蝕性能,排除工藝槽有害氣體的風管一般均采用硬聚乙烯塑料板制作。
      
      為減少系統阻力,管道布置時應力求管路短,轉彎少。盡量避免采用直角彎頭及斷面的突然變化當風管斷面尺寸大時,為充分利用建筑空間,通常采用矩形風管,其高寬比愈接近1愈好。
      
      為最大限度地利用板材,實現風管制作安裝機械化、工廠化,應盡量采用統一規模,使管道定型化。
      
      減壓波傳播速度差在管道泄漏點分析中的應用,油氣儲運,2000,19(5)5657.主題詞輸油管道減壓波泄漏點應用輸油管道(秦皇島一北京)打孔盜油已達11次,不僅給國家造成了很大經濟損失,而且嚴重影響了整條管道的正常生產。由于犯罪分子采用管道帶壓開孔技術且盜油后將現場隱蔽得十分徹底,使輸油公司管理人員很難及時發現盜油地點,因此,公司管理人員在加強管道管理的同時也在不斷摸索迅速、準確判定不法分子盜油開孔點的經驗,應用管道輸送流體過程中減壓波傳播速度差原理為此提供了一種可行方法。
      
      一、原理美國在70年代末研制出了定向壓力波報警技術,但隨著長輸管道輸油技術與運行方式的多樣化,這一技術的推廣應用受到了限制,如開、閉式輸油時壓力傳送速度的精確度就有較大差異。
      
      中國鋼管信息港近日獲悉:當整條輸油管道采取密閉輸送,上站來油不經過旁通罐,直接進人下站輸油泵加壓,壓力在運行中沒有經過旁通罐的衰減損耗。
      
      在密閉運行狀態下,當管道被打孔盜油時,由于管道內外的壓差,開孔點處原油迅速流失,管內壓力下降。管內兩邊原油向開孔處補充,這一過程依次向上、下游傳遞,相當于開孔處產生了以一定速度傳播的減壓波。瞬態減壓波定位方法是根據開孔處產生的瞬態減壓波傳播到上、下游的時間差和管內減壓波的傳播速度計算出開孔的位置。減壓波在原油中的傳播速度一般為1 1200m/s左右,只要管道兩端的減壓波傳感器準確地捕捉到包含盜油信息的減壓波,就可以檢測出盜油事件的發生,并能根據減壓波傳播到兩端的時間差和減壓差傳播速度進行定位。
      
      L上、下游站間距,m;At上游站壓力突變時間與下游站壓力突變時間差,s.二、應用舉例1999年10月27日秦京輸油管道分段密閉輸油,當日23:49:55上游秦皇島輸油站出站壓力突然下降0. 08MPa,下游昌黎輸油站進站壓力在23:50:07也突然下降,同樣下游遷安輸油站、豐潤輸油站進站壓力也分別在23:52:43、23:54:07突然下降,各站壓力變化時間差分別為12s、156s、84s.各輸油泵站間距均為60km,并且減壓波在原油中的傳播速度一般為11200m/s左右,所以減壓波到上、下游站的時間差不能超過60s,因此斷定開孔點在上游秦皇島輸油站與最近下游站昌黎輸油站之間,距離秦皇島輸油站應為24km8日經過現場巡線檢發現,盜油點距上游秦皇島輸油站26km,開孔點位置判斷誤差為3.經計算,1999年n月25日犯罪分子盜油時的管道有關數據如下。
      
      計算結果為開孔點距離上游站27. 26.3km開孔處抓獲犯罪分子及車輛,計算誤差為三、減壓波傳播速度差公式存在的問題公的減壓波傳播速度a是作為定位處理的,而實際a決定于管壁的彈性和液體的壓縮性,國外針對熱輸原油管道的研究較少,也忽略了a的變化,如果有一個比較準確的a值計算公式,那么盜油開孔點的判斷會更加準確。
      
      另外,在開式輸油工藝條件下,中間站油罐罐位的不正常變化也是判斷是否開孔盜油的主要因素。中國鋼管信息港近日獲悉
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