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    對大徑內弧焊管的設施擴充的研討

    2019-05-28   來源:   點擊數:0次 選擇視力保護色: 杏仁黃 秋葉褐 胭脂紅 芥末綠 天藍 雪青 灰 銀河白(默認色)   合適字體大小:
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     中國鋼管信息港調查隊獲悉:在管道工程施工前,首先應熟悉設計圖紙和有關技術資料,對施工和安裝人員進行必要的技術交底和技術培訓,備齊工程材料和設備及施工機具,并經檢驗符合設計要求,通過溝道時應采取架空措施,其他地段的管道也應用鋼管或水泥管代替,以免長年風吹日曬加速管道老化,在閘閥、水表等較重的設備與管道連接后,應在下面澆筑混凝土加以支撐,以免使其重量加在管道上。在每班安裝工作停止時,管口必須進行封閉,以防雜物或小動物進入管道內。在施工過程中及時填寫施工記錄和質檢表格,收集好工程材料合格證,繪制竣工圖等,以備工程的竣工驗收。
     
      測量放線及管溝開挖。根據地面高程和設計高程計算出管溝的開挖深度,然后根據管溝的設計底寬、邊坡及開挖深度計算出地面開挖寬度,并用石灰標出地面開挖線。管溝的斷面形狀及深度主要取決于土質、管道的規格型號、當地的最大凍土深度及管道的開挖方法,管溝的底寬一般應大于管材直徑40cm,以便于操作。采用人工開挖管溝時,管槽的形狀一般為梯形,用機械開挖時,則為矩形;深度應稍大于最大凍土深度和管材的直徑之和。
     
      在管線遇到軟弱土層或巖石地帶時,應對地基進行處理,對軟弱土層進行夯實,對于堅硬巖石可采取超挖,再回填砂土的辦法進行處理,以免管溝底部凹凸不平和凸起的尖銳巖石對管道造成損傷,管溝開挖出的土要堆放在同一側,以便于安裝施工。
     
      中國鋼管信息港調查隊獲悉:管道及管件的安裝。PVC管的連接方式一般為承插加密封圈連接以及熱軟化擴口承插連接,管道和管件(如彎頭、三通、變徑管等)的連接以及管件和管件的連接有承插加密封圈連接、膠接粘合承插連接,管道及管件和設備(如水泵、水表、閘閥等)的連接則為法蘭連接。
     
    (1)校正焊管管徑、橢圓度、桃形凸度和直線度,使得鋼管尺寸達到精度要求。
     
      (2)消除焊接過程焊縫部位殘余應力,避免石油或者天然氣中H 2 S在焊縫應力集中的區域產生氫脆而導致裂紋。
     
      (3)消除UOE或JCOE制管成形過程中O成形環節焊管被壓縮加工產生的所謂“包申格效應”(Baushinger Effect),不同鋼種可以增加鋼管強度0%15%.擴徑機作為大口徑直縫埋弧焊管機組的一部分是提高鋼管質量的一種極為關鍵的裝備。在制管生產中,已開始廣泛得到運用。
     
      2立式管端機械擴徑機參數確定
     
      2. 1擴徑力的計算
     
      擴徑力指采用機械擴徑方式擴制一定長度和壁厚的管狀制品時,施加于錐體上的軸向作用力,是設計液壓缸的依據。
     
      2. 2. 2擴徑整圓行程
     
      擴徑空行程結束后,模具繼續沿管坯徑向運動,使管壁產生彎曲彈性變形,橢圓管坯的短軸段開始向內彎曲,即曲率半徑減小;長軸段向外彎曲,即曲率半徑增大,最終橢圓截面變形為圓環截面。
     
      2. 2. 3擴徑變形行程
     
      完成擴徑整圓行程,扇形模塊繼續沿徑向運動開始擴徑變形階段,管坯開始發生塑性變形,模塊的徑向位移與擴徑率和管坯的壁厚變化有關,可按體積不變原理推導得出,計算擴徑變形行程S 3:S 3 =αPR m0 +αP t 0 2(1+αP)(8)式中:αP―塑性擴徑率。
     
      2. 2. 4補償擴徑回彈行程
     
      擴徑行程結束,模塊回攏,管坯發生回彈,回彈行程S 4:S 4 = -αeR m0(9)式中:αe―回彈率。
     
      補償擴徑回彈行程:S 5 =αeR m0(10)對于相對壁厚較小的情況,薄壁管在理想彈塑性材料模型下的回彈率:αe =σs E×100%考慮加工硬化時,薄壁管機械擴徑的回彈率可以用(11)或(12)近似計算。在等向強化假設和線性彈塑性強化材料模型下。
     
      2. 2. 5擴徑過程模具總行程
     
      3立式管端機械擴徑機設計分析
     
      3. 1擴徑機整體設計
     
      3. 2擴徑機液壓系統的設計
     
      采用電機帶動高低雙泵2、3供油,通過可調溢流閥5Ⅰ、7Ⅱ來控制擴徑工況的壓力,其中由溢流閥5Ⅰ控制擴徑空行程和擴徑整圓行程兩個階段的壓力,溢流閥7Ⅱ控制擴徑變形行程、補償擴徑回彈行程和保壓三個階段的壓力,可調溢流閥18Ⅲ來控制擴徑回程工況的壓力。
     
      3. 3擴徑機整體數值分析
     
      中國鋼管信息港調查隊獲悉:利用大型三維設計軟件I-DEAS,取機械擴徑機的1/8進行建模。網格劃分選用四面體結構,網格個數為69421個,節點個數為147244個。利用大型有限元軟件MARC分析計算,后處理結果應力分布角線以及同一條軌道上兩個車輪的同位差,因此,需要重新移動車輪的位置。對角線的調整理論上只需調整位置不對的車輪,但實際修理時,通常盡可能調整從動輪,不調整主動輪。只要大車不“啃軌”,即使對角線誤差,也可不調整。
     
      車輪跨距L l =L 2,車輪基距b l =b 2,只有對角線D l >D 2。應移動從動車輪的位置,使對角線相等,即D l =D 2。車輪跨距L 1 >L 2,車輪基距b l < b 2,而對角線D 1 >D 2。如果輪跨b 1與b 2之差在10mm以內,而車輪跨距L 1與L 2之差又在規定范圍內,可不調整主動輪Ⅰ,只需調整從動車輪Ⅱ的位置即可。
     
      若超出上述范圍時,會影響車輪的竄動量,此時,應調整車輪Ⅰ和Ⅱ,將對角線調整在允許的偏差范圍之內。
    承插口加密封圈連接此種連接方式是PVC管道安裝工程中應用最為廣泛的一種連接方式。在1990年歐洲經濟共同體援助的甘肅省發展灌溉示范項目施工中,所有材料全部從歐共體國家采購,管材及管件的加工比較精細,尺寸偏差小,所以管道安裝采用人力用鋼釬將插口直接推入承口。
     
      中國鋼管信息港調查隊獲悉:安裝步驟:將肥皂塊切碎,用水熬成糊狀,用作潤滑劑,安裝前,首先用鋼尺測量承口的深度,在插口上用彩筆畫上標記,用以在安裝時確信使承插口結合充分,然后將管道承插口清理干凈,在承口內放入橡膠密封圈,檢查其是否平整,在承口的內壁和插口的外壁均勻涂抹潤滑劑,將所要安裝的管口對好、放直。其時,由于已安裝好的管道是固定的,在將要安裝的管子的另一端離管口2~3cm處的管槽內釘上鋼釬,鋼釬的長度以鋼釬釘入管槽底部后露出管槽地表50~60cm為宜,在鋼釬和管口中間夾一小塊木板,以防用力時損壞管口,然后用力使鋼釬將插口推入承口內,檢查所做標記是否到位,用這種方法安裝PVC管道速度快,簡便易行。在引大灌區萬畝節灌工程施工中,PVC管承插口加密封圈的施工,潤滑劑用的是洗潔精。目前,聚乙烯膜的連接大部分采用熱焊法,較其他方法更能保證連接質量,并便于檢測。
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